小牛电动US符合新国标吗？拉出来遛遛就知道了

电动车的新国标实施之后,更多人关注的是哪些电动车符合新国标?俗话说,是骡子是马,拉出来遛遛就知道了!小编关注的是备受关注的小牛电动车是否符合新国标,生活在深圳这座拥堵的国际化大都市的我急需要一辆电瓶车来满足两点一线的生活。首先要看新国标都有哪些升级性的要求,具体分析小牛的各项表现就知道其是否能顺利通关了。

相比起新国标,老国标所发布的时间为1999年,电动车的新旧国标交替的二十年时间中,老国标对于新时代中的电动车行业而言,很多规定都对于当前的市场需求实际上是有很多不合理的地方的。

因此电动车新国标的推行无疑是能够促进电动车行业的发展,不过对于已经存在了将近二十年的旧国标一下子转换到全新的国标,在这些较大规模的转变中,无论是消费者,还是厂商都有着比较多的质疑的。

在新国标的规定中,对于电动车影响最大,且极具有代表性的几条:

1、最大时速不超过25km/H

2、整车重量不超过55kg(包含电池)

3、续航里程不作强制要求

4、电机功率不大于400W

5、电池电压48V

6、需要有脚蹬子功能

虽然新国标相比起旧国标在实际上是有所提升的,并且针对这老国标有了全新的规范化,但是由于新国标对于电动车的规范以及限制实在有点太多了,能够留给厂商的发挥空间就十分有限。

以至于在这个新国标实行之后,很多业内人士开始怀疑这样的标准生产出来的车子,究竟是玩具还是工具?

另一个角度对于消费者而言,新国标的电动车是不是能够满足日常的用车需求呢?

在新国标之下,广大厂商都正在马不停蹄的研发全新的车型的时候,小牛US Pro则是卡着新国标实施的节点,在4月12号举行了发布会,推出为两款国标车U+和US。小编近期入手一台USPro,这么较真儿的我,一定要验证的就是这款车是否真的符合新国标? 

测试之前,这款车的颜值和设计非常值得一提,所以,先对这款产品的初体验上做些简单的分享。首先在外观上,小牛US Pro除了主体车架之外,主要是采用了熊猫配色的塑料,配合上小牛家的标志性天使眼大灯,显得小巧精致,大灯直接成为了这辆小牛US Pro的前脸焦点,科技感满满,小牛US Pro为了能够讨好消费者还是在设计上下了不少心思。

但是,为了契合新国标,小牛US Pro只能够阉割掉车上的后视镜,在车把上有点空荡荡的感觉。

在这些配置删除之后,无论是行车过程中,车与车之间的交流或者是车与行人之间的信号传递,都非常不便。

小牛除了减配后视镜和转向灯之外,新国标还要求电动车强制加入了脚蹬。

对于这一点,小牛US Pro所加入的脚蹬,并没有什么用,对于我来说,脚蹬就是作为脚踏存在的。真要通过脚踏行驶,舒适度还是比较低的。由于是新国标中明文规定的,如果想要在市场上合法销售,就无一可以幸免。

小牛US Pro车头上分区明确,中间配置上圆形的液晶仪表,能够显示当前车辆的所有信息,非常符合小牛家当前的设计理念,左手控制喇叭和定速巡航,右手控制油门大灯以及电源开关。

值得让人关注的是,在车把手的骑码上除了固定刹车和油门之外,还预留着了两个螺丝位,这原本是用来安装后视镜的,在新国标之下,只能够去除掉。

新国标时代,电池够不够强?动力够不够猛?

在新国标的执行落地之后,除了外观上的改革之外,新国标对于一辆电动车核心部分的限制,就是电池的变动以及驱动电机的功率上调,这两个部分的变动直接影响到电动车的整备重量、最高时速、续航能力等关键性的问题。

小牛US Pro究竟能够做得有多MINI?多轻?

小牛US Pro在新国标的规定之下,最明显的改变就是在于车子进行了小型化和轻量化的设计,官方公布的三维尺寸为1032*1658*729mm,轴距为1130mm,整备重量为54KG。

经过实际测量之后,就能够发现这辆小牛US Pro在尺寸上要比官方公布的更小,首先来看看这辆车子的车身长度和轴距。

车身长度如果算上后挡泥板长要比官方宣称的略短些许,为1650mm左右

在这样的车身长度之外,这辆车子的车身轴距也非常短小精悍。

这辆小牛US Pro官方公布的轴距为1130mm,而在实际测量为1165mm,这个数值可能有少许出入,但是这也证明了这辆小牛US Pro这样的轴距表现,明显更适合在各种小街小巷中灵活穿行。

在测量过程中,还顺手将车子的车宽,车高,座高等消费者所比较关心的参数进行了一并测量。

车子最高处为车子的仪表,如果新国标不限制后视镜的话,应该还会更高。

车把以及车身后视镜的高度最高为1030mm,这个跟官方公布的1032mm,几乎相去不远。

车身最宽处,无疑是车子的车把了,经过测量车把长度为700mm,哪怕是想要推回家,也能够轻松进入标准的房门以及电梯门。

座高能够直接影响车子的驾乘体验,小牛US Pro在轻量化和小型化的情况下,小牛US Pro的坐姿是十分舒服的,毕竟皮质座椅,骑乘姿态也比较符合人体力学,能够很好地操控。

经过几次的测量,这辆小牛US Pro的车身高度为700mm,这个座高对于一些身材小巧的女生也能够轻松驾驭。

新国标之下,小牛US Pro是天生苗条?还是被强制瘦身?

新国标对于电动车的整备重量有着明确的规定,不能够超过55KG。

在找遍了办公室之后,只找到了这样一把称子。

很明显,这对于小牛US Pro来说实在是有点太“大”了!

于是乎,集合了整个办公室的力量才将这辆车子挪到附近的菜市场,找了两把电子磅称将这辆小牛US Pro“征服”。

小牛工程师说,新车采用了框架结构,锂电池减重,定制化的电机单元之后,在车身重量控制上会比较有优势。

在经过对于这辆小巧轻量化的小牛US Pro电动车进行前后轴分称之后,不但能够得出这辆小车的重量,还能得到这辆小车的前后轴配重比。

前轴重量可见读数为22.2KG。

经过称量之后,后轴的重量则为31.75KG,为什么后轴会比前轴重那么?

那是因为驱动电机和蓄电池布置的方位比较向后。

前轴重量加上后轴重量也仅为53.95KG,这个数值离官方所公布的重量还是有着一定的距离,不过在新国标的标准之内。

新国标之下,如何减轻车身重量?

电池无疑就是最容易被工程师们瞄上的,虽然电池体积变小了,重量也减轻了,但是在小牛US Pro的电池性能上却没有太大的变化。

采用了18650锂电池电芯组成的电池组,额定电压为48V,电池容量达到了19Ah,另外小牛电动车所特有的NIU Energy睿电AI动力锂电系统技术也已经进化到了第四代,性能上丝毫不打折扣。

小牛US Pro为了满足新国标,并且性能不打折扣,那就只能投入更多的成本。

在实际的骑行过程中,这辆小牛US Pro往往还能够表现出超出官方预期的续航能力,在这一点上在同级车型中就足以给人惊喜,并留下深刻的印象。

在日常用车过程中,小牛US Pro基本上能够满足大部分短途通勤,毕竟电池配置,续航能力在那里摆着呢,基本上能够做到一个星期两充,足可应对上下班通勤的困扰。

作为一辆电动车,总归是要充电的,小牛US Pro所给出的充电方式有两种:

一种是非常霸气,直接将车子,推进电梯,开回家充电。

另一种则是,将电池提回家充电。

电池在重量和安装方式上,小牛US Pro的解决方案堪称当下电动车中的典范,插接简单。

锂电池轻量化的优势,哪怕是一个女生也能够单手提起来,轻松完成电池的拆装。

此次新国标的规定中,除了电池和电机功率加以限制之外,小牛精心调教的 FOC 矢量控制器搭配自主研发的电机,只要肯扭动油门,速度就会很快攀升到25km/h。

哪怕是通过下长坡的方式,车速只要一旦达到25km/h,小牛US Pro就会将车速自动控制在25km/h以下。

对于这个限速要求,则是备受诟病,因为对于一辆定义为短途通勤电动车而言,这个数字显然有点低,完全能够将这个速度提升到35km/h,在安全方面则是可以规定必须要佩戴头盔。如此折中的办法,既能够满足消费者对于电动车的便捷性要求,同时也能够满足各个执法部门对于安全性的考虑。

对小牛US Pro来说,最高速度被限制在25km/h,配上小牛US Pro那略显单薄的车身,很容易让人误以为是一辆助力车,而不是一辆电动车。

哪怕是一个女生也能够轻松将小牛US Pro轻松“辗转腾挪”

对于男生而言,这辆小牛US Pro也不失为一件锻炼身体的好器材。

经过将近半个月的时间跟这辆小牛US Pro相处,这辆小牛US Pro在完全符合新国标的状况下,也折射出所存在几个非常尴尬的问题:

首先在速度上被限制在25km/h,这个速度相比起很多运动自行车都不如,并且自行车还不需要考虑充电问题;

在结构上这辆小牛US Pro虽然外观看起来小巧,但是就算体重身高都为PLUS+的哈登也能够轻松驾驭,那么就证实了小牛US Pro本身是有着足够的实力的。

不过这辆小牛US Pro的缺点也相当明显,后座可支持的扩充能力也相当有限,对于平常需要带一定的行李货物的时候,明显就不是外卖小哥和快递员的菜了。

最后就是,蹭个热点,最近哈登在上海骑了一台红色小牛,要不是我下手太早,现在购进的一定也是同款红色US。不过,红色骚气活力,我的白色,也是清爽优雅。讲真,都说国标车太小太单薄,但是你看哈登这2米来高的大体格,骑国标车并不感觉违和啊。我们这款US车到手以后,小哥哥小姐姐们都上手试了试,都感觉挺不错。

总结:

在新国标的潮流下,无疑能够让法规部门有效加强当前电动车的管理,同时也能够营造出更加安全规范化的电动车用车环境。虽然对于各种“旧时代”产物,国家已经采取了相当明确的规定,并给予三年时间的缓冲期,但是最为稳妥的办法,还是购买一辆合规的新国标电动车才是出路。