到大鹏看海，乘地铁没戏骑单车有望 咱还还玩限行吗？

如果限行没效果

建议尝试部分禁行

“全市加上外地车辆不下300万辆，即使单双号错开，也有150万辆。再看看大鹏、南澳片区的接待能力，区区2万辆。想想看，150万辆其中哪怕5%的车涌入东部，东部景区都受不了，私家车真的会因限行而减少么？”一直关心东部交通拥堵问题的市人大代表杨勤直言道。

事实上，在测试过程中，7月13日流量总体上与之前相比并无变化，而14日测试结果显示，单号车比双号车少了1500辆车。1500辆意味着什么？网友“吾庸”形象化解释道：“1500辆私家车，前前后后按每辆车6米间距算，摆在单向4车道的马路上，也不过是1公里多一点的车龙。”

杨勤认为，在目前道路资源有限、其他配套难以短时间改善的前提下，不如尝试在市区建立公交中转站，对驶入社会车辆进行禁行，一律乘坐大巴出行。

“大中小微循环”

构建出行网络

如果对社会车辆予以禁行，公交运力如何满足出行需求？这些年，杨勤一直都在关注。在他看来，打通东部景区的“四大循环系统”，也许是一个可行方案。

按照他的设计，市内与东部景区之间用大巴解决“大循环”，在市区公交中转站安排足够的车辆，保障运力。大鹏、南澳和葵涌之间的交通需求，则通过中巴车形成“中循环”，大鹏、南澳等片区内部，则可投入适量的电瓶车、电动车或自行车形成“小循环”，再加上市民步行、自行车等慢行系统，形成“微循环”，构建完整的出行网络。

市人大代表肖幼美也认为，不论是从保护东部生态环境还是治理交通拥堵的角度来说，作为深圳最后一片净土，控制社会车辆流入是迟早的事。